如果让你聊一款纯电动汽车，相信你此刻脑海中冒出的车型会是比亚迪、蔚来、小鹏乃至于极氪、零跑等车企旗下的纯电动汽车，反观传统合资汽车品牌旗下没有一款能让人印象深刻的纯电动汽车，当然，丰田验证码就不用提了。但就在6月28日，起亚中国宣布旗下的首款纯电动汽车EV6正式开启盲订，并在中国大陆限量1000台。这款车型名头相当响亮，因为它并不是起亚针对中国市场开发的纯电动汽车，而是面向全球市场开发的一款集起亚众多电动技术的代表之作，或将让你对国内传统合资燃油车品牌在电动化布局方面稍微有点改观。

起亚EV6早在2021年便在韩国本土和欧美分别上市销售，是起亚首款基于电动化全球模块型平台E-GMP打造的电动车型，现代汽车旗下的电动车型也是基于该平台打造而来，毕竟现代和起亚同属于现代起亚汽车集团。彼时，在E-GMP平台诞生下的起亚EV6就支持800V超快充，并且无论是400V充电桩还是800V充电桩，EV6均同时支持，并不需要额外的适配器，所以在路上无论是你看到400V充电桩还是800V的充电桩，你都可以前往充电。要知道这还是在2021年，而且那时候，在800V超快充模式下，起亚EV6充电4.5分钟就能增加100千米的续航里程，可惜即便来到2022年，起亚也并未把EV6引进中国，那时候EV6的产品力其实相当能打。

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2022年起亚EV6在全球全年总共卖了近8万台，今年前5个月卖了也有5万台左右，按照均价30万人民币左右的价格来看，可以看出欧美各地和韩国本土消费者对它的认可。在专业媒体评测机构方面，起亚EV6也连连斩获好评，至今拿到了至少25项汽车行业权威大奖，其中就包括“2022欧州年度汽车”、“2023北美多功能汽车”以及“2023世界高性能汽车”大奖。所以从产品上来看，起亚EV6相当成熟，但是拿到中国市场，劣势也很明显，那就是自动驾驶能力，比如城市NGP，车辆从起发点到目的地的自动驾驶，方向盘全程基本不需要驾驶员来接管。

其实在用车过程中，除非你在特定的城市特定的场景下去使用城市NGP或者高速NGP，否则大多数用车生活中，你也不会去用NGP。目前市场市面上成熟的以及功能丰富的L2＋级智能驾驶辅助系统就够用了，在日常出行中，这些智能驾驶辅助功能足够减轻我们的驾驶负担以及规避潜在的出行风险。比如像起亚旗下车型拥有的前方防撞辅助、车道偏离预警、智能限速辅助、后方交叉防撞辅助、盲区防撞辅助、安全下车预警、全景影像、侧后方影像以及基于导航的自适应巡航、高速公路驾驶辅助等等，在高速路上也能实现车辆的自动驾驶。

来到中国的起亚EV6也将配备包括半自动车道变更辅助及后方防撞辅助功能在内的增强版智能驾驶辅助系统，并且还将配备AR HUD现实增强抬头显示技术。

但实事求是的说，在智能化方面，起亚EV6与国内的新势力相比，还是落后一些的。我觉得主要原因之一还是面向的市场不同，在智能化方面，中国市场的内卷程度是要远远领先于全球其他市场的，如果不以中国市场的消费者需求为研发目标，那么最后就会很难在电动化领域占据一席之地。不过起亚目前已经在布局L4级的自动驾驶，前段时间现代汽车集团中国前瞻数字研发中心搭载L4级别自动驾驶系统车辆已在上海通过评审获牌，同时开启该车企自动驾驶在中国本土化的阶段性测试。

截止到目前，起亚EV6下订人数为366人，与限量1000台的数据还有相当的差距，从这里也可以看到国内消费者对起亚EV6没那么追捧。这也从侧面反映了各国消费者对电动汽车侧重的需求不一样，在海外吃香，并不一定在中国吃香。起亚EV6更侧重于燃油车时代的驾控需求，它想要带来的是在电动车时代遗失的驾控感，想要满足的是电动车时代部分用户想要的像高性能燃油车那样的驾控感。所以这次来到中国的EV6是GT-Line和GT车型，只卖这两款车型。GT-Line有不弱的性能和运动化车身设计，而GT车型主打高性能和高运动感，综合输出功率达430kW（585马力），综合输出扭矩达740N·m，百公里加速3.5秒，电机最高转速为21000转，最高时速达260km/h，它还是斩获了2023世界高性能汽车的明星车型。

起亚EV6的车身特别小巧，长宽高分别是4695×1890×1545mm，易于操控，但轴距却长达2900mm，内部空间胜过众多中型SUV，这是E-GMP平台带来的优势。此外，起亚EV6拥有轿车一样的坐姿，但头部空间也非常宽裕，因为它采用了跨界的设计，很时尚，同时也兼顾了空间上的实用性。

其实在中国，聪明的车企不会去做尺寸小巧的性能电动车，也不会将尺寸小的电动车型售价拉到近30万，因为车身小，配备的电池面积就小，续航也会跟着变小，在中国市场，续航是大家购车非常看重的一点，所以车企在造车时的取舍很重要。而起亚EV6海外版的续航放在中国并没有多大的优势，所以我觉得起亚EV6在中国大陆只卖1000台，而且仅引进GT-Line和GT车型是个聪明的做法。起亚EV6 GT的体验绝对不差，所以我觉得这1000台起亚EV6适合有钱且想要尝鲜的用户以及适合当做家庭的第二辆车，因为它与市面上其他电动车的体验感绝对不一样。

起亚EV6 GT搭载了专属的电子控制防滑差速器（E-LSD）/电子控制悬架（ECS），其中E-LSD可自动控制左右轮驱动力，帮助车辆在转弯行驶区间实现更加平稳的车身姿态；ECS可根据行驶模式调节减震器的阻尼力，将车辆状况控制在最佳状态，实现稳定的驾乘感和操控感。此外，齿条驱动式电子助力转向系统（R-MDPS）和可变齿轮（VGR）技术，将最大限度优化车辆的可变转向比，配合搭载的米其林GT专用高性能轮胎，将进一步确保行驶中的稳定性。在玩乐性方面，起亚EV6 GT还搭载了“GT模式”和“漂移（drift）模式”，属于在赛道上放开玩的功能，趣味性已经不弱于传统燃油车里面的高性能车型了。

EV6起亚首款基于电动化全球模块型平台E-GMP打造的电动车型，也是起亚真正意义上向电动化全面开战的首款电动车型。就产品力而言，在性能车里面非常出色，但智能化放在中国市场不是亮点，续航受制于车身尺寸，但也够用。从产品定位上来看，它是起亚中国的首款高能纯电轿跑，看起来适合众多年轻消费者，但实际上的受众还是偏向于购车预算足够多的消费者。